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8月14日凌晨，南昌地铁1号线艾溪湖东站，轨道探伤班的周松微和他的同事们开始整理所穿防护着装，并清点各类检测仪器。

“今天晚上的作业是焊缝探伤?！卑凑照馓斓墓ぷ骷苹?，探伤班组将分成两批进行焊缝探伤和轨道探伤。周松微他们从艾西湖东站出发，进行焊缝探伤作业。

每天的工作，他们都会留下详细工作记录。探伤工每周二四六夜班，每个夜晚，留给探伤工上线施工的时间只有3小时，区间在12点半至3点半之间，晚归则会影响供电与首班车的发行，周松微告诉记者。

周松微和工友们，开始进入进隧道。

行走在昏暗幽静的轨道中，南昌地铁一号线行车段28.87公里，还有场段15公里，全线有4700多个焊缝?！拔颐侨晡扌?，也要两到三年时间把所有的焊缝都检测一遍?！?p>

先找到今晚要探测到焊缝，用刷子清除掉将焊缝处的铁锈、尘土，再刷上机油，以便耦合探头。探伤工采取轮换作业，成家归是三人中最年轻的，他今天的的主要工作是清理焊缝和配合老师傅探缝。

吕志成，15年工作经历的老铁路探伤工，南昌地铁成立前，他一直在铁路部门工作。在清理好的焊缝前蹲下，拿出一个适合自己探轨头用的小方块探头，连接上一个超声波探伤仪，只见他的右手来回在轨头上探测，左手里的仪器显示屏上则出现相应的波段，如同给人做B超的医生。

钢轨的不同焊缝处，需要不同的探头。

“因为列车的长时间碾压，焊缝里会出现损伤，再加上轨道本身也有自己的疲劳期和正常磨损，所以必须定时进行探伤。来确保轨道焊缝没有伤损，一旦放任这几毫米的伤损扩张，有一天就可能会造成断轨……”吕志成探伤时沉默不言，手指拿着探头在毫厘之间移动。

长期在潮湿幽静蹲着的工作，吕志成告诉记者，前段时间去医院检查说患有静脉曲张，医生提醒他注意不要长期保持同一姿势。

探完一对焊缝后，立马擦掉机油。每一个环节都有专人负责，每一个动作都容不得一点闪失，也不能在轨道里留下任何东西乃至一张纸片。

探伤班组分成两批进行焊缝探伤和轨道探伤。轨道探伤则是推着探伤车在铁轨上行走，检测钢轨母材的损伤情况。（熊青 摄）

整个南昌地铁一号线，共有9名探伤工，负责整个一号线的钢轨安全。这是一份精于毫厘的工作，配枯燥、孤独为酌料。（丁南昌 摄）

接近收工，记者给周松微和工友们拍摄了一张合影。几年来，他们每天夜里行走在地铁隧道之中，日复一日重复着同样的动作，“这就是我们的工作，踏踏实实把每一段轨探好。”